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據工信部公布數據：2022年我國新能源汽車產量超700萬輛。新能源汽車既是產業的風口，也是消費的風口。在新能源汽車中，最核心的部件是鋰電池。然而，由鋰電池引發的各類安全和故障問題屢見不鮮。在南昌大學，有一支無液電池項目團隊，結合國家“雙碳”目標要求，瞄準新能源領域，研發出純固態電解質技術，跑出了創新創業的加速度。

在南昌大學材料工程實驗室，記者見到了該項目的“主角”——固態電解質，一個直徑約1厘米，厚度約0.5毫米的圓片。項目負責人彭懿霖告訴記者，經過界面優化加工后，這一個個圓片將華麗變身成超薄、柔軟的薄膜，可替代現有液態鋰電池中的電解質和隔膜，完全固態化。不但如此，還能完美匹配不同的正負極材料，實現鋰電池高安全、長續航、高通配三大性能指標的突破。

項目團隊成員正在實驗室里討論產品轉化問題 

全固態電池號稱是鋰電池的“終極形態”。目前主流商用的液態電解質面臨難以兼容高電壓正極、對鋰金屬不穩定、原材料成本高等難題。如何解決，成為新能源鋰電池產業面臨的機遇和挑戰。

產業發展所需即是科研創新所向。據項目團隊的指導老師高飛介紹，團隊近年來一直致力于固態鋰電池的研究，經過幾年努力，師生合力，開辟出一條制備鋰電池固態電解質的全新技術路線：國內首創鎂鉭協同摻雜石榴石型半導體固態氧化物電解質。“我們團隊研發的這項技術已經成功轉化，能夠量產，銷售供給新能源汽車一級供應商進行電池封裝組裝。”高飛說。

帶領團隊攻關關鍵核心技術、培養學生自主科研能力、創新創業精神，是團隊總指導老師羅廣圣最重視的幾件事。在他的推動下，這項科研成果開始向市場進行轉化。一支由材料科學、先進制造、工商管理、國際會計、新結構經濟學專業等學生組成的新工科、新文科復合型學科交叉團隊——無液電池項目團隊組建了起來。現在，團隊正在全力備戰“互聯網+”大學生創新創業大賽省賽和國賽。

“順應時代需求，把握新能源產業發展的巨大機遇是我們創新創業故事的閃光點。但光有創意還不夠，我們必須拿出從創意到技術再到市場的全套方案。”在核心技術方面，大家輕車熟路，但將商業模式規范化，將生產運營方案可行化，卻是團隊相對陌生的領域。面對問題，大家走出校園、走向市場，大膽想大膽闖，進行市場調研，和廠商交流，與企業家面對面談項目、謀合作。

“加入團隊之后，我全流程參與了項目合作洽談、市場開拓的過程，使我對自己的專業是什么、能干什么，有了明晰的認識。”工商管理專業學生侯美琳在團隊里負責市場開拓等工作。在被問及加入團隊最大的收獲是什么，她給出的答案是從象牙塔中走出，走向社會、對市場有了直觀感受。

這個大學生組成的團隊中每個人各司其職、各擅其事，把團隊合作的能量發揮到最大。從今年2月團隊組建到現在，幾乎沒有假期，團隊一直在這條創新創業的賽道上奔跑。“要確保把每一塊‘好鋼’ 用在適合的刀刃上，不浪費一絲力氣。”高飛提到自己所帶的團隊，充滿驕傲。

“鼓勵學生組隊參加‘互聯網+’創新創業大賽，是探索實踐新工科和新文科教育新模式的生動實踐。”羅廣圣說，利用“互聯網+”創新創業大賽這個平臺，促進產學研緊密結合，把高校的智力、技術、文化資源與企業和投資機構的金融、市場、社會資源精準對接，“在這個過程中，學生融合學習了多學科專業知識及創新創業知識，提高了自己的綜合能力及高級思維。”羅廣圣表示。

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編    輯：巫艷萍

責任編輯：羅  麗